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易到低门槛充返下落AR普及门坎网易Hol

2019年05月15日 栏目:时尚

1 : 下降AR普及门坎,易Holokit AR眼镜亮相CES受老外追捧创业项目优选 好项目来A5招商 ,点击入驻!近日,2018年

1 : 下降AR普及门坎,易Holokit AR眼镜亮相CES受老外追捧

创业项目优选 好项目来A5招商 ,点击入驻!

近日,2018年国际消费电子展(CES 2018)在美国拉斯维加斯举行,AR无疑是热门主题的代表,各类新品竞相发布,这些成果也揭露了今年的行业趋势。

其中,来自中国互联巨头易所展现的AR眼镜更是当中抢镜的厂商之1,不但吸引了比利时领事、中国澳门贸发局主席现场体验,还取得雅虎、道琼斯市场视察、旧金山商业时报、华尔街精选海外媒体争相报导。

据介绍,易Holokit AR眼镜是易严选取得HoloKit专利和商标在中国大陆地区的授权后,改进打造的爆款产品,具有76度FOV(视场角)视野范围,可让用户取得更真实的AR体验。现场还展现了由易游戏研发的,与之AR眼镜匹配的3款利用,吸引众多观众排队体验。

外媒评价称,这几年大火的AR/VR眼镜仍然在今年的CES仍然占有1席之地,但是对大众来说,他们真正在意的依然是能够直接应用到自己生活中的技术,因此首次参展的易AR眼镜成为众人焦点。

不过对比其他同类产品,业界关注易Holokit AR眼镜的,更多是它未来可能对全部行业带来的影响。

数据分析公司Digi-Capital在近的1份报告中指出,仅在2017年,美国每个月就有4千万人次接触AR技术,其预计2021年AR的使用人数将到达30亿人。但市面上价格昂贵的AR硬件设备,成为阻碍人们AR体验的门坎。

而易这款AR眼镜定价在百元级别,进1步改进后不久将在易严选上公然发售。从定价来看无疑瞄准着大众消费者人群,让人看到以高性价比,超低廉定价来推动AR市场迅速普及的希望。

那问题来了,易Holokit AR眼镜能撬动多大AR市场?拭目以待吧。

2 : 入门帅气门槛,TOYOTACynos

1990年当Tercel、Corsa、CorollaII叁兄弟大改款之际,TOYOTA便以Tercel车系底盘和内装為基础,设计出属於个人用的小型双门小跑车Cynos,并以Paseo名称外销到北美市场,遭到很多年轻人爱好,不过性能却差能人意。

第1代(1991⑴995)1991年1月在日本正式发表的Cynos,可算是TOYOTA在泡沫经济时期的创作,虽然说是从Tercel、Corsa、CorollaII底盘衍生而来,且共用超过9成以上的零组件,但在长车头与短车尾的设计下,不但外观造型更流线(风阻系数仅0.32),车身尺码也变成mm,轴距保持在2380mm,因车舱空间变小、后窗倾斜角度缩小,内部只能提供4名成人乘坐。配备方面也颇简单,手动空调、录音带音响主机、电动窗、不织布座椅都是标準配备。

虽然说配置1具1496cc直列4缸DOHCEFI-D喷射引擎,但依照车型等级却有α与β两种不同设定,代号5E-FHE因配置ACIS可变进气系统与双排气装置,在β车型上获得115hp/6600rpm、13.8kgm/4000rpm功率,而搭载代号5E-FE的α车型,功率上向下整為105hp/6400rpm、12.9kgm/3200rpm,两种马力设定都可选择5速手排或4速自排变速箱,其中5E-FHE引擎採用电子控制4速ETC-S系统(同级车首创),5E-FE则增加OD档。前麦弗逊、后拖曳臂的悬吊结构延续Tercel家族设定,但Cynos却增加能侦测上下与加速G值的TEMS电子控制减震筒,不过因本钱问题仅设限定在β车型上,且还是选配。另外,前碟后鼓煞车系统的Cynos,驾驶座SRS气囊、ABS、LSD机械式差速器等则列為选配,以现在的标準来看相当不可思议,但在当时Cynos可是便宜的入门车,奢华的行头根本没法变成标配。

1994年原厂针对Cynos进行小改款,但幅度不大,仅在配备上作些调剂。随着Tercel、Corsa、CorollaII在1994年9月的大改款,Cynos也在1995年9月正式进入第2世代。

第2代(1995⑴999)1995年8月大改款的第2代Cynos,承袭第1代的底盘与车体结构,因此在同為2380mm轴距下取得mm车身尺码,长度与宽度车型等级上与第1代相同分為α与β,不过这回α与β的动力心臟排气量差异就相当大,α搭载代号4E-FE的1331cc的直列4缸DOHC喷射自然进气引擎(88hp/5600rpm、11.8kgm/4600rpm),β则採用代号5E-FHE的1496ccDOHC直列4缸喷射自然进气引擎(110hp/6400rpm、13.9kgm/4000rpm),1.3L配置4速手排与叁速手排两种变速箱,1.5L则提供4速自排与5速手排两种选择,而两种等级车型也吸引不同的族群,基本上α培养许多女性拥戴者,β则遭到社会新鲜人与老年人爱好。

虽然第2代Cynos和第1代的造型非常神似,却修饰得略加圆润些,但仍保存既有的跑车风格,主要是TOYOTA希望能多吸引女性和年轻男性的注意。内装上则和Tercel叁兄弟共用,全车玻璃具有UV-Cut防紫外线功能,电动窗则為1.5L车型标準配备,且将CD音响主机列為全车系选配。同时為了强调轻量化与高经济性,因此α与β的车身重量分别為870千克、920千克,平均油耗1.3L车型為19.2km/L,1.5L则是15.8km/L。

1996年8月在日本推出敞篷车型,引擎动力共有1.3L与1.5L两种设定,1如和Celica敞篷相同,因為是从双门车体改装而来,因此交由美国敞篷厂商ASC负责操刀与设计,且在生產进程中先由TOYOTA将Cynos车壳运到美国,然后由ASC切除车顶与B、C两柱结构,并针对A柱进行强化,然后再运回日本组装,因此在本钱上Cynos敞篷比起双门要高出许多。正因為敞篷的安全性必须比双门高,所以TOYOTA将Cynos敞篷设定為「安全配备全车系标準化」的特殊车,不管是ABS或SRS双防护气囊可都是标準配备配备,这在当时可谓创举。另外TOYOTA对於Cynos敞篷可是不惜本钱,虽然敞篷為手动控制,后窗却是玻璃材质,更附上除雾功能;不过基於增加敞篷结构,使得Cynos敞篷从本来双门的4座设计变成22座椅。

1997年原厂进行小改款,将晶钻头灯、GOA车体列為标準配备,不但造型升级,安全系数也符合时期需求;同时為了满足更多对性能酷爱的消费者,特地将1.3L车型与5速手排变速系统搭配组合,以提高Cynos的商品价值。

1999年因双门车成為冷门,Cynos在產品末期每月在日本市场仅销售200辆,同时随着TOYOTA新世代战略车Vitz/Platz的问世,与Tercel、CorollaII、Starlet共同生產的双门车Cynos就此走入歷史。Cynos从诞生到停產,1直被视為穷人的跑车,正因為有Cynos这类便宜双门车,才能满足预算型买家的慾望。

海外版Paseo从1991年引进美国市场的Cynos,改称為Paseo,虽然与Trecel共用机械结构和内装,且Tercel也有双门版,但当地消费者硬是不将Paseo与Tercel画上等号,因為感觉上仿佛地位上矮了1截。动力上搭载1具代号5E-FE直列4缸汽油引擎,基於美国法规必须进行调校,马力100hp/6400rpm,扭力则為12.6kgm/3200rpm,1993年遭到更严苛的加州环保法规,使得马力下调至93hp,但扭力却向上调剂至13.9kgm,变速系统共有5速手排与4速自排两种选择。

1996年登场的第2代Paseo,依然搭载相同的5E-FE直列4缸汽油引擎,输出功率是93hp/13.9kgm,变速系统共有5速手排与4速自排两种选择。1997年则推出敞篷车型,正因為加州的法规太过严苛,使得1997年TOYOTA必须终止在美国贩售Paseo。

另外第2代Paseo也在1996到1998年於英国贩售,搭载相同的1.5L直4动力心臟,但马力却下调至89hp,虽然如此Paseo却具有180km/h的极速实力,因此在英国颇受年轻人欢迎。

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聚知识提示您本文地址:

4 : 下落入门门坎 途安L 1.6L车型路试谍照

[聚知识 国内谍照] 日前,我们通过相干渠道取得到了1组上汽大众途安L 1.6L车型的路试谍照,新车将搭载1台1.6L自然吸气发动机,定位将低于现款1.4T车型,同时或将进1步拉低售价,成为入门车型。

友谊提示:希望热忱友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到相应的邮箱内:diezhao@,期待您的来信,并成为“谍报家”中的1员。

外观部分,新车与现款入门车型保持1致,并没有配备上镀铬条的进气格栅和车顶行李架,前大灯预计将采取卤素光源。内饰方面,新车一样与入门车型相同,采取单色中控屏幕和织物材质座椅。

动力方面,新车将搭载1.6L发动机,这款发动机的功率为110马力,预计与发动机匹配的将是5速手动或6速手自1体变速箱。目前,搭载1.4TSI发动机的途安L在售车型售价区间为15.58⑵1.98万,预计1.6L车型上市后,其起售价将可能低于15万元。(文/聚知识 王梓冰)

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